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國家市場監管總局:新能源車冒煙起火要在12小時內上報

更新日期:2019-10-12 23:27:35

央廣網北京10月12日消息(記者譚朕)據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道,近日,中國汽車圈里瘋傳一條大新聞——英國首富、戴森創始人詹姆斯·戴森突然宣布放棄造電動車。原因很直接,就是他們認為,自己要造的電動車不賺錢或不具商業價值。此前,戴森曾計劃為電動車事業投入220億元巨資,有消息說,這筆預算已經花了一大半。對此,有人調侃,“還是老老實實地去造電吹風吧”;也有國內電動車從業者說,“這條路走得很艱難,非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定,但我們會繼續前行。”

電動車行業,自然充滿潛力,但也像所有新生事物一樣,充滿挑戰、爭議,還有發展中的問題。比如,近年來,國內外汽車品牌發生多起新能源汽車自燃事故,蔚來、特斯拉、比亞迪等車企先后被推上風口浪尖,引發廣泛關注。

其中,今年4月21日晚上,上海一輛特斯拉Model S自燃起火,地下車庫監控錄像顯示,這輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃,并波及同一車庫的其他車輛;4月22日,西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒;5月16日晚間,位于上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8又出現冒煙情況。

為加強新能源汽車安全保障,國家市場監管總局日前發布新規,對新能源汽車事故報告進行了規范,要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的,新能源車企應在事故發生后12小時內,向市場監管總局報告事故基本信息。事實上,為加強新能源汽車安全管理,有關部門今年以來已經接連出手。

10月9日,國家市場監管總局發布《關于進一步規范新能源汽車事故報告的補充通知》,要求新能源汽車發生冒煙、起火事故的,新能源車企應在事故發生后12小時內,向市場監管總局報告事故基本信息。若造成人員傷亡或重大社會影響的,應在6小時內上報。

此外,新規還要求,生產者在新能源汽車火災事故發生后,應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災安全隱患。

數據顯示,截至2019年6月,我國新能源汽車保有量達344萬輛,今年上半年新增83萬輛。隨著保有量的增加,車輛的安全問題也逐漸凸顯。《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊表示,在此背景之下,國家對新能源汽車的安全管理更加嚴格。“之前事故的上報不是很及時。對事故進行調查,沒有能力做評估,現在更多的起火案例經過調查之后,市場監管總局可能已經更好地掌握了一些經驗,能夠做這樣的判斷。大家也可以看到最近半年,市場監管總局發出新能源汽車召回的指令也是比較多的。”

今年3月18日,市場監管總局就曾發布通知,要求新能源汽車企業報備車輛事故調查分析結果。6月17日,工信部也曾發文要求企業應及時開展事故調查。

資深汽車媒體人茄海濤表示,此次新規的發布,重點要求企業不得瞞報,對新能源汽車事故報告進行了進一步規范,等于給新能源車企戴上“緊箍咒”。茄海濤說:“很多企業在掩蓋自己產品的缺陷,讓這些不合格的電動新能源汽車流向市場,其實是給公共安全、給群眾的生命財產安全埋下了巨大的隱患。政策的出臺是把我國對于新能源汽車相關的監管又提高了一大步,這樣能夠很好地監管到這些企業,是有積極的意義。”

對于12小時內上報的時限設置,中國汽車工業協會顧問杜芳慈認為,在實施過程中可能會有難度,可以適當放寬。“因為著火以后,他肯定不會先找廠家,會先找保險公司理賠之類的。廠家能不能在12小時及時知道,根據我的工作經驗,可能走不下來流程。”

近兩年來,國內發生了多起新能源汽車冒煙、自燃等事故,引起消費者關注。杜芳慈表示,近期的新能源汽車自燃事故,電池是主要的火源。新規的出臺,可以警示相關車企,不再盲目追求更多續航里程。杜芳慈說:“因為現在新能源汽車的續航里程不多,要增加續航里程就要增加電池能量密度,但是能量密度增加上來,起火的可能性概率就也增上來了,所以這是一對矛盾,真正解決好這個問題,都需要技術進步。但是有一點需要注意,這些技術進步快慢都有一個紅線——安全。”

茄海濤表示,借力大數據分析,有關部門可以分析研判匯總的起火事故報告,有助于找到問題的根源。“要求企業發生事故,發生自燃之后要迅速報備,國家能很快掌握第一手相關事故的信息,會進行大數據分析,分析之后比如對事故的起火原因調查,另外哪些企業的產品非常容易發生這些問題,國家會從這些數據方面進行針對性分析。”

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